這個世界永遠都是此消彼長的。

　　市場就這么大，北辰汽車賣得多了，那么必然就會有其他車企賣得少了。

　　陳元慶也關(guān)注著其他車企的表現(xiàn)。

　　在國內(nèi)市場，北辰汽車的強勢就不說了，其他車企只能夠搶剩下的市場。

　　上一世，合資車在國內(nèi)汽車市場上橫行的情況根本就沒有發(fā)生。

　　華國市場上銷售落后一代甚至兩三代的車型，也沒有出現(xiàn)。

　　同代之間和北辰汽車進行競爭都已經(jīng)艱難了，還落后？

　　是不想要市場了是吧！

　　在合資車當(dāng)中，漢斯的大眾在國內(nèi)銷售得最好。

　　最為重要的，還是大眾進入華國市場較長，在市場上面形成了不錯的認(rèn)知。

　　汽車不是快消品！

　　用上幾個月一兩年就換。

　　這得要家里面有礦才是能這樣，要不然就是剛剛發(fā)了大財。

　　做有錢人久了，就知道的，雖然也是會買上幾輛汽車，但也不會是一輛車開幾個月就換。

　　就是女朋友，也沒有換得這么勤的。

　　一般汽車都是要開好幾年，甚至十幾年時間。

　　而且，買車對于普通家庭來講，不是一件小事情。

　　隨隨便便灑灑水就能辦的。

　　得要反復(fù)的商量確認(rèn)，才是去買。

　　買車的時候，甚至全家出動。

　　買了車之后，還要買鞭炮掛紅。

　　所以大家一般都選擇大品牌買。

　　品牌的建立不是一天兩天的事情。

　　需要長時間的堅持。

　　北辰汽車成立時間也有二十多年了，一直以來都很注重品牌的建設(shè)。

　　誰都是知道的，北辰汽車質(zhì)量好，價格又便宜，設(shè)計也好看，各種配置又豐富……

　　在全國所有的縣城，都是有4S店。

　　沒有看錯。

　　就是在全國所有的縣城，都能找到北辰汽車的4S門店。

　　縣城里面的4S店更多還是做一個售后服務(wù)。

　　當(dāng)然了，北辰汽車的4S店也可以維修其他廠商的車子。

　　很多零部件都是通用的。

　　說到零部件，就必須得要說上一件事情。

　　那就是很多汽車國外汽車廠商現(xiàn)在大量的在華國采購汽車零部件，然后運回去進行生產(chǎn)。

　　像是汽車上面用到的各種螺絲，以及其他的配件。

　　國內(nèi)一些汽車廠商喜歡用國外的輪胎品牌。

　　這樣子顯得自己的汽車更加有競爭力。

　　而國外的汽車廠商，就很喜歡用華國汽車輪胎品牌。

　　因為在價格上面更加便宜。

　　而且質(zhì)量上也沒有問題。

　　比起國外汽車輪胎品牌是不差的。

　　北辰汽車的生產(chǎn)量這么大，所以國產(chǎn)輪胎和外國輪胎都是在用。

　　像是歐洲那邊，就采購當(dāng)?shù)氐妮喬ァ?/p>

　　北辰汽車歐洲工廠的銷售區(qū)域主要在歐洲、北非和中東。

　　在臘希的工廠現(xiàn)在年產(chǎn)量已經(jīng)擴大到了150萬輛。

　　如此產(chǎn)能，對于臘希的經(jīng)濟來講，帶動作用無疑是相當(dāng)明顯的。

　　并且，北辰汽車在當(dāng)?shù)毓S周邊也是買地修建了員工社區(qū)，有宿舍樓、學(xué)校和醫(yī)院等設(shè)施。

　　極大的提升了當(dāng)?shù)貑T工對公司的認(rèn)同感和忠誠度。

　　畢竟，現(xiàn)在歐美的企業(yè)，別看給員工好像不錯的待遇，但是員工一年下來正常生活開支下來，根本就存不下來什么錢。

　　在北辰汽車工作，普通工人的工資在當(dāng)?shù)仉m然只算是中等水平，可生活上卻是很體面的。

　　當(dāng)然了，北辰汽車在臘希也并不是說就沒有面臨的困難。

　　電力首先就是一個問題。

　　臘希的電價是整個歐洲最高的。

　　雖然電價推高了北辰汽車的生產(chǎn)成本，但陳元慶還是沒有打算說對工廠進行遷移。

　　即使未來在歐洲要設(shè)立新工廠，都不會設(shè)立在漢斯或者高盧。

　　這兩個國家的汽車工業(yè)都很強。

　　北辰汽車過去，太容易受到針對。

　　利益之爭從來都不會講究道義的，全部都是很赤裸裸的。

　　損害了我的利益，我就要搞你。

　　沒有任何道義人情可講。

　　陳元慶手指在全球車企2010年銷售排行榜上點了點。

　　北辰汽車排在第一，這沒有什么說的。

　　之前的時候，北辰汽車是將南韓車企作為主要的競爭對手。

　　接下來，又是將小日子的車企納入了進來。

　　北辰汽車的20萬以下的汽車，在市場客戶群體上面，和南韓車企和小日子車企有著高度的重合。

　　這自然就是會爆發(fā)相當(dāng)激烈的競爭。

　　南韓的汽車在華國，并沒有什么太高的競爭力，現(xiàn)在已經(jīng)基本上從華國市場上消失了。

　　但在全球范圍內(nèi)，依舊是有著很大的存在感。

　　特別是現(xiàn)代起亞。

　　現(xiàn)代汽車和起亞汽車在2000年的時候進行合并，兩家公司同屬一家集團公司，但獨立經(jīng)營。

　　現(xiàn)代起亞的實力相當(dāng)強勁，全球排名前十的車企，近年來的銷售量一直都是在增長。

　　現(xiàn)在南韓，除了現(xiàn)代起亞發(fā)展得不錯之外，其他的三家車企就顯得不行了。

　　三家車企的股價，反正是一直都在下跌。

　　明眼人都是能夠看出來，這三家車企的未來前景不好。

　　“有傳言，現(xiàn)代起亞將會收購南韓其他的三家車企?！?/p>

　　“南韓市場是封閉得很，我們想要打進去難度很大。是否可以通過收購南韓車企的方式來謀求南韓市場？”

　　在全球汽車市場當(dāng)中，小日子的汽車市場和南韓的汽車市場是出了名的“封閉”。

　　并不是說兩個國家在政策上面限制其他車企的產(chǎn)品進入。

　　也沒有搞什么高關(guān)稅。

　　甚至，小日子那邊的汽車進口關(guān)稅根本就沒有。

　　實際上現(xiàn)在，華國的汽車進口關(guān)稅也調(diào)到了一個超級低的地步。

　　就百分之三。

　　北辰汽車在國內(nèi)市場上面占據(jù)絕對的優(yōu)勢，其他國產(chǎn)汽車品牌也是在強勢崛起。

　　整個華國汽車產(chǎn)業(yè)實力通過這些年的不斷追趕已經(jīng)有和國外掰腕子的實力，不再是需要通過關(guān)稅來進行保護。

　　當(dāng)然了，最為重要的一點，是我開放了市場，你也是得要開放。

　　市場開放是對等開放。

　　每年華國出口的汽車，是在不斷的增加當(dāng)中。

　　陳元慶手指輕輕的敲擊著桌面。

　　攻破堡壘最容易的方式，就是從其內(nèi)部著手。

　　不然，想要從外面鑿開烏龜殼，得要相當(dāng)大的力氣才行。

　　在企業(yè)競爭當(dāng)中，就是需要在技術(shù)上面實現(xiàn)代差。

　　技術(shù)代差！

　　技術(shù)代差最直觀的展示，就是大漂亮兩次打伊克拉，直接是將伊克拉按在地上摩擦。

　　這樣的表現(xiàn)，就是軍事技術(shù)形成的代差。

　　在市場競爭當(dāng)中，技術(shù)代差的出現(xiàn)，也意味著落后面對先進是毫無還手之力。

　　陳元慶：“可以嘗試一下。”

　　北辰汽車的發(fā)展策略，是牢牢控制本土市場，先讓自己處于一個不敗之地。

　　再是往國際市場進行發(fā)展。

　　在國際市場上面開拓得不順利，但只要本土市場還在，那么就能夠給國際市場的開拓源源不斷的提供動力。

　　今日下一城，明日又下一城。

　　這日積月累下，在國際市場上的占有率會不斷提升。

　　所以，想要在國際市場打敗某家企業(yè)，最好的方式，就是直接去掘掉它的根。

　　也就是去占領(lǐng)它的本土市場。

　　失去掉本土市場的企業(yè)，就如同是無根之蘋，很容易就被打敗的。