神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。
上一世，神猴國的高鐵項目就把櫻花國坑的差點褲衩都賠光了。
高鐵，尤其是人口大國的高鐵，在各國看來那都是肥的不能再肥的項目。
高鐵是個復雜的項目，涉及的領域非常多，需要各方面協(xié)調才能辦好。
其實在上一世，櫻花國宣布競標成功神猴國高鐵項目的時候，陳默就已經(jīng)清楚的知道櫻花國肯定搞不定。
拋開一切外界因素，退一萬步說，假設櫻花國把三哥的高鐵項目辦成了，就櫻花國定的那個票價，絕對不是三哥們能承受得起的。
從神猴帝都到艾哈邁城，普通火車只需要50神猴幣（約合大夏幣不到5塊錢）。
而這個無比龐大的高鐵項目想要實現(xiàn)收支平衡，每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵，票價約為2500-3000神猴幣（大約二百到三百塊之間）。
就神猴人那個收入，能花5塊錢，你要是花200多，那親戚朋友絕對會罵你是個神經(jīng)病。
神猴窮人太多了，貧富比列可以說是世界之最！
神猴國首富是之前當過世界首富，而神猴的窮人，每天的薪資平均不到1塊錢。
當然，票價問題，那都是在項目搞定之后才能去討論的問題。
陳默對于高鐵建設很了解，上大學的時候就選修過這方面的課程。
大夏之所以能把高鐵項目搞的那么快，那么好，那是因為各個部門都能擰成一股繩，集中力量辦大事。
這個能力，幾乎是大夏獨有的，全世界其他任何國家都做不到！
基建狂魔的外號，那可不是白得的。
甚至于，大夏的高鐵常年都是虧損運營的。
在2020年，短短半年高鐵就虧損了955個億。
相當于每天虧損超5億元。
那么問題來了，高鐵為什么會虧錢？
與高鐵相關的產(chǎn)業(yè)鏈賺錢嗎？
既然這么虧錢了，國家為什么還要持續(xù)投資高鐵？
高鐵會虧錢，可能很多人都不理解。
票價那么貴，咋還能虧錢呢？
其實高鐵無論是修建還是維護，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養(yǎng)不起。
而且一列車次的相關配套人員也不少，各種人工費用也不便宜。
一條高鐵的投資每公里近1.6億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費1600億了。
再比如高鐵的電耗，時速在350公里的高鐵，每小時的耗電量大概在9600度。
按照大夏電網(wǎng)的電費標準，每一度工業(yè)用電的收費是1塊錢左右。
那么時速350公里的高鐵，每小時的電費大概在1萬塊。
再加上人工服務的成本支出，預計需要2到3萬元每小時。
從帝都到魔都，5個小時的路程成本就十幾萬了。
這也是為啥高鐵票價貴的原因。
而高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈涉及非常多的環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)又涉及很多很多的集團、企業(yè)。
高鐵將這些環(huán)節(jié)和企業(yè)全部串聯(lián)起來，覆蓋20多個省市，能形成一條價值數(shù)萬億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時還能提供龐大的工作崗位。
就比如2017年的高鐵項目，直接間接提供的就業(yè)崗位高達562萬個！
這可比什么富土康，什么平果集團牛逼幾萬倍！
要想富，先修路。
只有交通便利了，經(jīng)濟才能得到發(fā)展，所以鐵路建設就是先投資為后續(xù)鋪路，有了活力，才能有更多的貿(mào)易往來，才能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)。
所以高鐵明面上是虧錢，的可是它所帶來的經(jīng)濟發(fā)展，以及經(jīng)濟發(fā)展所帶來的稅收，可不是明面上所能計算的。
它所帶來的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟規(guī)劃與發(fā)展，都是無法用金錢衡量的。
而且，虧損的地方早就在別的地方找補回來了。
這也是為什么神猴國甚至是象國、南猴國這些明明建高鐵非常吃力的國家，也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。
一個國家夠不夠發(fā)達，交通絕對是標準之一。
飛機與高鐵，這兩樣都是衡量標準。
霸國夠牛逼了吧？日落帝國夠牛逼了吧？
霸國早在幾十年前就開始規(guī)劃建設高鐵了。
早在1964年櫻花國新干線運行后，霸國也開始摩拳擦掌，計劃建造第一條高鐵，還在次年煞有介事地推出了《高速地面運輸法》，批準了將近一億霸國幣用于高鐵的建設。
時間來到1992年，霸國政府批準了加洲、佛洲等5條高鐵走廊。1998年，霸國政府在之前的基礎上又增加了6條高鐵走廊項目。
轉眼間又到了2011年，那時候的霸國帝主信誓旦旦的表示，將在未來25年里，讓80%的霸國人都能乘坐上高鐵，并利用高鐵振興霸國的經(jīng)濟。
幾十年過去了，結果大家也看到了，此前霸國政府夸下的?？?，立下的豪言壯志，在時間的見證下都化為了泡影，十幾條高鐵項目全部擱淺。
而日落帝國比霸國更牛逼！
用時15年，花了270億日落幣，攏共就鋪了30公里的鐵道。
陳默當時還算了一下，這筆錢如果用4090顯卡修的話，270億日落幣，差不多是2540億大夏幣。
4090按照15000來算，可以買1700萬張，4090的長度公版是30厘米左右，最長的有40厘米，按照中間35厘米來算，這么多4090可以鋪5950千米，就算把4090當鐵軌，折個半也有接近3000千米！
而日落帝國的高鐵部門居然用這么龐大的一筆錢只修了30千米！
那個時候其實陳默就在幻想，要是能讓他去當日落帝國修高鐵的領導就好了。
哪怕啥也不懂，他也絕逼能比這修的更長！
為什么西方人修不成高鐵？
在大夏干項目，甲方給你100萬資金，你可以80w拿來干活20w收入囊中，只要活做的OK沒有人會追究你。
因為對于上面的人100w能做成，那就是值得的投入，而如果沒干成，那就需要看看到底是誰的問題了.
但是西方目前明顯是墜入一個很糟糕的情況，也就是就算項目沒完成，也不需要有人去負責，在體系內(nèi)你推我我推你最后問題就莫名其妙的沒了。
這樣會導致再怎么花錢，大家也都是收入囊中然后遺憾宣布失敗了。
這也是為什么說，西方?jīng)]有所謂的貪污腐敗，因為在咱們看來貪污腐敗瀆職的行為在他們那都是合法的。
在大夏，市政工程上面要求的就是這么多錢，你得按照期限質量完工，別多bb，超期了承包單位得賠錢，再加上終身追責，你退休也跑不了。
而在日落帝國可不一樣，別說退休追責，掏空了沒人接盤你還得請我回來好好商量再拿一筆，超期賠錢，你看看有這個那個日落帝國承包單位敢接這活，這不要他們的命嗎？
總之，就是西方那幾個大國，每一次想干一些很有利的大工程，就沒動工就開始鬧爭議，結果吵完之后，終于開始干了有點成績了，結果時間一到，就丟給下一個負責的，然后想動工的時候發(fā)現(xiàn)，前面的干好的部分拖太久了又出了新的問題，又開始新一輪的爭議，然后又推倒重來，好了，進度永遠是0%。
所以陳默覺得自己的祖國能在這樣的大工程上有非常非常大的建樹，而非常驕傲。
當然，這些也是神猴國為什么想讓大夏來幫他們建造高鐵的原因。
不過這里面的大坑，陳默可是記得清清楚楚的。
如果能利用好的話，陳默敢保證，能在2008年就讓三哥把小櫻花給坑哭！