模塊化，這一概念最早可以追溯到18世紀亞當斯的勞動分工理論。

可直到20世紀，隨著插件城市概念的興起，這一理論才真正應(yīng)用到了工業(yè)領(lǐng)域。

可真正率先實現(xiàn)模塊化的，卻不是民用商業(yè)產(chǎn)品，而是軍用領(lǐng)域的戰(zhàn)斗機。

眾所周知，戰(zhàn)斗機造價高昂，研發(fā)設(shè)計周期動輒十幾二十年，很多時候，原本立項時世界領(lǐng)先的技術(shù)，真正生產(chǎn)出來的時候，就落伍了。

如何能保證戰(zhàn)斗機的與時俱進呢。

最簡單有效的辦法，模塊化。

讓戰(zhàn)斗機的零部件盡可能的模塊化，用通俗的話來講就是可以更換。

一旦落伍了，就趕緊研發(fā)出新的零部件替代更換上去。

比如龍國的猛龍戰(zhàn)斗機，明明是三代機，卻能夠通過升級電控、升級相控陣雷達，讓一款幾十年的老機型，硬生生被升級到了三代半，甚至在最近的某場沖突中老當益壯，表現(xiàn)驚人。

這就是模塊化的魅力。

哪兒不行換哪里，新三年舊三年，縫縫補補又三年，生命周期長得可怕。

模塊化這么好，那其他車企為什么不搞呢？

兩個原因。

一是技術(shù)難度大，單是涉及到的技術(shù)接口統(tǒng)一，就能讓無數(shù)車企望而卻步。

還需要龐大的供應(yīng)鏈和后市場服務(wù)重構(gòu)。

毫不夸張的講，這將掀翻整個傳統(tǒng)汽車市場架構(gòu)。

對于車企來說，這樣做的投資風險太大了，猶如一場豪賭。

賭贏了自然好，可是一旦賭輸了，就是滿盤皆輸。

直到現(xiàn)在，斯克馬才明白。

明明大米汽車剛剛成立，蘇白為什么敢搞一個六萬人的研發(fā)團隊，甚至比特斯拉的研發(fā)團隊還多。

六萬人的研發(fā)團隊，光是每年的薪酬成本都上百億，對于很多車企來說，一年都不見得能掙一百億。

甚至很多知名媒體都在批評蘇白的人才策略，表示蘇白養(yǎng)這么多研發(fā)人員，白白增加研發(fā)成本，最后全都會轉(zhuǎn)移到消費者身上。

現(xiàn)在看來，他們都錯了，錯得離譜。

和大米超市一樣，蘇白的核心策略依舊是人。

無數(shù)大米超市的員工，撐起了大米超市的大半邊天。

而高達六萬人的研發(fā)團隊，也為蘇白創(chuàng)造了模塊化的奇跡。

這一點，斯克馬做不到，其他車企也做不到，單是說服那幫只顧眼前利益的董事會，就難如登天。

現(xiàn)在斯克馬想做，可是明顯已經(jīng)晚了。

從這里就可以看出，公司不上市的好處。

在大米集團，蘇白的話就是圣旨，他一個人說了算。

至于模塊化的第二個難點，自然就是汽車更換周期了。

傳統(tǒng)汽車的更換周期是5-8年，市場希望消費者盡快淘汰老車，更換新車，只有這樣，才能源源不斷的為市場注入活力，才有韭菜割。

這也是為什么現(xiàn)在很多車企的質(zhì)量一再減配，大不如前的原因。

買個新車開個三五年就夠了，你還想開多久，你一直開不壞，那我新車賣給誰，噶誰的韭菜。

而一旦使用模塊化，哪兒壞了換哪兒，有新技術(shù)新零件出來了，花個幾百幾千塊換了就行。

一輛車動輒開個十幾二十年，狠一點的，開個三五十年都不是問題。

消費者換車周期延長，照這樣下去，車企還不得喝西北風？

正是因為這樣，現(xiàn)在的車企都十分排斥模塊化。

如果說，赤兔汽車的低價誘導，定價服務(wù)，已經(jīng)足夠可惡，攪亂了整個龍國低端市場。

那大米汽車的模塊化，顯然有過之而無不及，這分明就是掀桌子的節(jié)奏啊。

這家伙，怎么敢的啊。

他就不怕成為眾矢之的？

不對，斯克馬猛然想到，在成立大米超市的時候，蘇白早就成為眾矢之的了，甚至被整個龍國資本圈仇視，甚至不惜派人暗殺。

他這家伙，從頭到尾，就壓根兒沒想過當一個老老實實的商人。

沒錯，蘇白又掀桌子了，像率先提出大米待遇一樣，又一次給龍國資本圈帶來了驚喜。

只見站在舞臺上的蘇白深呼吸一口氣后，面對眾多的觀眾，緩緩解釋道。

“可能很多人會好奇，大米汽車的最低售價這么低，是不是有什么套路，或者是消費陷阱...”

“對于這一點，我一貫的原則是，事實勝于雄辯。”

只見說話的蘇白半側(cè)著身子，按下了手中的智能遙控器。

下一秒，整個鳳凰體育場的數(shù)塊大屏幕上，原本的直播畫面陡然跳轉(zhuǎn)，變成了一個冗長的浮動電子表格。

當電子表格出現(xiàn)的一瞬間，整個體育場現(xiàn)場都出現(xiàn)了一片驚訝聲。

這是一份來自大米汽車轎車類型的選裝表格，和其他量產(chǎn)車少則幾樣，多則十多樣的選裝內(nèi)容不同，大米汽車的選裝內(nèi)容，居然高達兩百二十七項。

除了底盤、車身、外型等固定配置無法選裝，可以選裝的內(nèi)容讓人瞠目結(jié)舌。

電池可以選裝，你完全為了續(xù)航，選擇大容量電池，如果你覺得用不上，也完全可以選擇小容量電池。

輪轂、懸架也可以選裝，從最低配的多連桿懸架，到CDC+空氣懸架，再到高達二十多萬的定制懸架，只要你有錢，完全可以任選。

內(nèi)飾可以選裝，由于不涉及到安全性，大米汽車甚至根本沒有設(shè)置基礎(chǔ)門檻，有錢，你完全可以上航空座椅，錢不湊手，真皮仿皮座椅也有，實在是沒錢，幾百上千塊的紡織座椅也能安排。

HUD、無鑰匙進入、遠程操控、隨動大燈、自動駐車、360全景、座椅通風、方向盤加熱、無線CARPLAY...

只要是市面上有的汽車功能，在大米汽車的選配列表里，你都能見到。

只不過，也有相當一部分不能選配。

比如ABS、ESP、主動剎車、盲區(qū)檢測、全車八氣囊等等一系列安全配置，全都不能選配。

擺明了就是一句話。

車主死哪兒都行，就是不能死大米汽車里。

而對于大多數(shù)消費者而言，并不知道什么是模塊化，他們還沉浸在復雜的兩百多項選配帶來的震撼里，大腦瘋狂過載。

買車，還能這么買？

賣車，還能這么賣？