來陽集團，會議室。
“斯通西弗先生，我們聽說，最近幾年，貴方一直都在和波音公司談收購的事情。”魏國慶說道：“我們魔都飛機廠還在為麥道-90客機項目的前景擔(dān)憂，你們這次，怎么要把麥道-11客機交給我們？”
“不，不，不是你們，是交給來陽集團！”
“交給誰都一樣，都是咱們東方的航空工業(yè)。”秦川回答得很干脆。
“不，不，不一樣。”斯通西弗感覺，想要挑撥雙方的內(nèi)斗，有一些困難，因為這些家伙，看上去像是要一致對外的樣子?。?/p>
哼，自己就不相信了，東方地大物博，人口眾多，矛盾就會沒有，總有一些人會為了自己一個人的利益，而忽略大家的利益！為了自己一個廠子的利益，而忽視整個工業(yè)系統(tǒng)，整個國家的利益！
“咱們這些年來，和魔都飛機廠合作，雖然也很不錯，建造的質(zhì)量很高，還拿到了咱們美國的適航證，但是，這魔都飛機廠，也不過就是個學(xué)生而已，我們教，魔都飛機廠學(xué)。”
斯通西弗很快就找到了切入點。
“但是，來陽集團不一樣，來陽集團有研發(fā)能力，有降低成本的能力，這也是幫助我們麥道公司擺脫困境的一個重要助力，我們和來陽集團合作，那就屬于是強強聯(lián)合！”
斯通西弗繼續(xù)滔滔不絕：“麥道-11客機是雙通道寬體客機，是我們麥道公司最現(xiàn)代化的客機，只有和來陽集團合作，才能降本增效，才能帶著我們麥道公司扭虧為盈！”
寬體客機是相比普通的客機來說的，后者也可以叫做窄體客機。
坐飛機的時候，進入內(nèi)部，只有中央一個通道，一邊有三個座位，這樣的就是窄體客機，乘坐起來和硬座車廂一樣，很是擁擠，但是，飛機的直徑只有三四米，只能這樣布局。
而寬體客機，內(nèi)部有兩條走廊，一排可以容納七到十個座位，比如兩邊各布置兩個座位，中央布置三個座位，這樣，每一個人都能有不錯的乘坐感受，但是，這種飛機得足夠?qū)?，直徑五六米才能實現(xiàn)這種布局。
飛機越寬，越大，制造要求就越高。
目前，國內(nèi)沒有任何寬體客機，寥寥幾款能生產(chǎn)的，都是窄體客機。
麥道要將寬體客機的技術(shù)交給東方來生產(chǎn)！這種大飛機，是東方最缺乏的！
如果能制造這種大客機，那就真正地成為航空強國了！
魔都飛機廠的人都沒說話，畢竟，麥道看上的是來陽集團，而他們，要是沒有來陽集團通知，根本就不知道，所以，當(dāng)聽眾好了，有什么想法，等美國人走了再說！
“同時，大客機也需要足夠大的廠房，我們聽說，來陽集團在魔都獲得了四千畝土地蓋飛機廠，這才夠容納大客機的生產(chǎn)制造！”
說完，斯通西弗看向秦川：“秦總，這個基地，干脆用來和我們麥道合作，如何？”
所有的目光都望向了秦川。
此時，秦川的心中也是如同明鏡一般，原來美國佬的計劃如此簡單，就是想要攪黃了己方和安東諾夫設(shè)計局的合作！
“好啊?！鼻卮c頭。
秦川答應(yīng)了！
這一刻，斯通西弗的目光望著那些魔都飛機廠的人，從他們的目光中，看到了不滿，看到了沮喪，甚至還有的是……憤怒。
好，要的就是這種效果！
“不過……”秦川開口：“我們不要三發(fā)客機！”
“為什么？”斯通西弗驚呆了。
“因為名聲不好聽?！?/p>
其實，三發(fā)客機不是麥道的專利，早年英國的三叉戟，就是屁股上三臺發(fā)動機，波音727，也是三發(fā)客機。
其中最關(guān)鍵的就是雙發(fā)延程飛行的規(guī)定，由于早年的發(fā)動機不可靠，雙發(fā)動機的客機法規(guī)很嚴(yán)格，跨洋飛行幾乎不可能，但是，四臺發(fā)動機又浪費，所以就搞了三發(fā)布局。
而八十年代中后期，隨著雙發(fā)的可靠性，四發(fā)動機的客機依舊很少，而麥道卻是死性不改，繼續(xù)用三發(fā)，無他，就是為了省錢！
之前的三發(fā)客機DC-10，出現(xiàn)了多起空難，臭名昭著，麥道又不想花更多的錢研制雙發(fā)客機，干脆修修補補，改成了MD-11繼續(xù)賺爛錢。
那他們的錢呢？
回購股票了！
麥道花費巨資，把大批的股票回購，這樣一來，市面上流通的股票少了，股價就高了，那些股東手里的股份，也就升值了！
麥道之死，就是因為他們把心思放在了搞金融上，忘記了自己是造飛機的！
麥道的品控有多差？當(dāng)年為了吸引顧客，麥道在美國航空191號班機上裝攝像頭，然后輸出到機艙內(nèi)部的電視機上，讓不靠窗的乘客也能欣賞到中途的美景。
然后……乘客們看著看著，就驚訝地看到自己客機機翼下面的發(fā)動機掉了！沒錯，就是掉了！這架飛機的乘客創(chuàng)造了一個奇跡：自己目睹了自己墜毀的全過程！
現(xiàn)在，秦川一句話就把麥道的人說得臉色嚴(yán)肅起來，這是在打臉?。?/p>
“秦總，三發(fā)客機……”斯通西弗還想要說什么，被秦川給接了話茬。
“三發(fā)客機注定會成為歷史，垂尾的發(fā)動機維護保養(yǎng)困難，不適合用戶，未來的天空是雙發(fā)客機的天下，所以，我們需要將MD-11客機改進一下，變成雙發(fā)客機?！?/p>
“不行，這樣耗資太大。”
MD-11客機，機翼下面各自有一臺發(fā)動機，垂尾下面有一臺發(fā)動機，現(xiàn)在，要換雙發(fā)布局，直接把垂尾的去掉，把機翼下面的發(fā)動機換成推力更大的型號，不就成了？
當(dāng)然不行！
西方在設(shè)計飛機的時候，留的冗余度并不高，這樣可以最大限度地降低飛機空重，從而節(jié)省燃料。
機翼下面吊掛發(fā)動機，那機翼內(nèi)部就得加固，要承擔(dān)發(fā)動機的重量，要傳遞發(fā)動機的推力！
現(xiàn)在，把發(fā)動機推力增加百分之五十，就意味著機翼內(nèi)部需要重新設(shè)計，原來的強度肯定不夠！
垂尾那里，不需要發(fā)動機的存在了，強度又會過剩，意味著要減重，這樣修改，整個飛機的重心就會出現(xiàn)變化……
牽一發(fā)而動全身，搞到最后，突然發(fā)現(xiàn)，和全新設(shè)計一架飛機的工作量差不多！