安家人對(duì)賀遠(yuǎn)江的觀點(diǎn)瞬間起了濃厚的興趣。
整車制造、動(dòng)力電池，對(duì)安家來(lái)說，并不是真的打算賺錢，他們只是希望在華夏多做一些制造業(yè)的投資，算是為華夏制造業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。
但賀遠(yuǎn)江的觀點(diǎn)，讓他們對(duì)這件事情又有了新的期許。
如果能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)，做成像特斯拉那樣的行業(yè)巨頭，這其中蘊(yùn)含的商機(jī)和利潤(rùn)自不用說，它所能為華夏制造業(yè)、本土汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)的幫助和提升無(wú)疑是巨大的。
制造業(yè)的巨頭，和互聯(lián)網(wǎng)的巨頭最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更多是走行業(yè)壟斷，在壟斷態(tài)勢(shì)形成之前，他們會(huì)不斷釋放利益甚至大肆補(bǔ)貼終端市場(chǎng)，在獲取足夠多的用戶并且讓用戶極端依賴的時(shí)候，就會(huì)肆無(wú)忌憚的攫取利潤(rùn)。
若干年前他們補(bǔ)貼線上叫車的時(shí)候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機(jī)可以得到十塊錢，可放到現(xiàn)在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機(jī)，只能得到八塊錢。
而且，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更傾向于用最少的崗位、創(chuàng)造最大的輸出、通過擠壓上下游來(lái)獲取最大的利潤(rùn)。
但制造業(yè)的巨頭就不一樣了。
制造業(yè)的巨頭，養(yǎng)活的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
一個(gè)萬(wàn)人的汽車制造企業(yè)，除了自身就能提供萬(wàn)人就業(yè)崗位之外，還能為上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業(yè)崗位、為各種物料的運(yùn)輸提供大量就業(yè)崗位，還能養(yǎng)活一大批為他提供零配件的大中小型企業(yè)，這個(gè)帶動(dòng)作用是十分強(qiáng)大的。
在華夏乃至全世界，很多城市的經(jīng)濟(jì)命脈很可能就是一個(gè)大型制造業(yè)，就像日本的豐田市，四十萬(wàn)人口幾乎都是豐田汽車的員工和家屬，而豐田自身在全世界范圍內(nèi)有超過三十萬(wàn)名員工，如果算上靠他生存的供應(yīng)鏈，至少能拉動(dòng)百萬(wàn)就業(yè)。
這樣的制造巨頭，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的上百萬(wàn)人提供利益，而不是拼了命的擠壓他們的利潤(rùn)與生存空間。
現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的國(guó)產(chǎn)率早就超過了九成，如果真能創(chuàng)造一個(gè)新能源汽車的巨頭，其產(chǎn)生的所有價(jià)值，都將用于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。
所以，賀遠(yuǎn)江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。
葉辰也對(duì)這個(gè)計(jì)劃非常感興趣，他開口道：“我手里現(xiàn)金還是非常充足的，就算拿幾百上千億美金出來(lái)也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎么運(yùn)作成功率才最大？”
賀遠(yuǎn)江道：“錢倒是不用這么多，兩三百億美金就已經(jīng)非常充裕了，至于成功率，我個(gè)人的感覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對(duì)比傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，就算是在新能源里，現(xiàn)在進(jìn)來(lái)都屬于第五甚至第六梯隊(duì)，光是趕超同行就是一個(gè)艱難的考驗(yàn)。”