李亞林點點頭：“帶我們?nèi)ヒ娝?。?br /> 對方立刻道：“請跟我來?！?br /> 言罷，對方便立刻轉(zhuǎn)過身，邁步進門，向著二樓走去。
葉辰與李亞林跟在身后，一路來到二樓走廊盡頭第二間辦公室。
那人指了指辦公室的房門，李亞林走上前去敲了兩聲，里面同樣用法語道：“進來?！?br /> 李亞林推門而入，葉辰也緊跟其后，那人看到兩人，有些驚訝的問道：“你們是誰？”
話音剛落，便同樣被葉辰做了心理暗示。
隨后葉辰便對李亞林道：“李探長，讓他給咱們介紹一下這里的運作模式，還有杜克礦業(yè)的貨運記錄，如果有列車的行車記錄就更好了。”
李亞林立刻用法語詢問了對方，隨后，對方便立刻向兩人介紹起了這里的大概情況。
摩洛哥每年開采差不多四千萬噸磷酸鹽，其中一千多萬噸用于出口，剩下的則用來制成兩千萬噸的磷酸鹽衍生產(chǎn)物再進行出口，其中以化肥居多，這三千多萬噸貨物中的大部分都出口到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他國家消化，剩下的，基本都要從卡薩布蘭卡港口出口到全世界，所以這里的鐵路運輸十分繁忙，每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。
進出港口的列車沒有采用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車將在半小時內(nèi)相繼進站，待這兩列列車進站之后，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，只留下兩人日常值班。
不過貨場里面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續(xù)發(fā)走的貨物，也要在晚上完成裝車。
摩洛哥的干線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。
不過由于這里是港口的配建設(shè)施，所以場站內(nèi)部均由港口自己的運輸管理處負責(zé)。
至于所有的列車、列車相關(guān)的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。
貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責(zé)調(diào)度，這里只負責(zé)接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。
杜克礦業(yè)所在的區(qū)域，位于摩洛哥磷酸鹽的核心產(chǎn)區(qū)，距離這里大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸?shù)膶＞€鐵路帶上。
磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設(shè)的，沿途經(jīng)過的每一家達到一定規(guī)模的磷酸鹽企業(yè)，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設(shè)一條直通企業(yè)內(nèi)部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。
而企業(yè)除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設(shè)費用之外，接入干線之后，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產(chǎn)生的運輸費用。
不過饒是如此，企業(yè)的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。
杜克礦業(yè)在這里雖然算不上最大的磷酸鹽企業(yè)，但規(guī)模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產(chǎn)量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業(yè)不涉足衍生品的生產(chǎn)，所有出產(chǎn)的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業(yè)出發(fā)，運抵港口。
巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最后一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業(yè)開過來的。
這趟列車預(yù)計在八點四十五分前后進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業(yè)的車次，這就代表杜克礦業(yè)有一批進口的貨物已經(jīng)到港，要在明天裝車運回。
至于葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調(diào)取的，不過倒是可以等列車進站之后，想辦法到機車內(nèi)部查看。
葉辰聽完這些消息之后，立刻對李亞林說道：“什么叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業(yè)明天要運什么回去！